来源：经商处
经过40多年的建设，博茨瓦纳基础设施逐步完善，属于非洲基础设施较好国家之一。近年来，博茨瓦纳政府加大基础设施投资，修建和改扩建机场、公路、水坝、电站、输水管道等。目前的基础设施建设主要是发展物流交通，为矿业发展提供电力和供水服务。
（一）公路
博茨瓦纳交通运输以公路运输为主，主要城镇之间有公路相连，道路总长公里，其中34%为柏油路面。全国各主要城镇之间以及博茨瓦纳与南非、赞比亚、津巴布韦和纳米比亚之间已基本由柏油马路连接，其中干线公路等级较高。
公共高速公路网络PublicHighwayNetwork(PHN)是博茨瓦纳公路系统的核心部分，这部分公路等级分为四级，一级为干线公路，连接城市、城镇、区中心、人口超过1万的居住中心和重要的边界口岸；二级为支线公路，连接人口在人以上的村庄以及边防站；三级为一般道路和砂石路，连接人口在人以上的定居点；四级公路为连接三级公路的小路。中央政府负责建设干线公路和二级公路，当前总长度约为公里，其中6公里为铺设的柏油路，剩余2公里未经铺设；地方政府负责三级、四级公路建设及不包含在PHN网络内的公路建设。
博茨瓦纳地处南部非洲中心，近年南部非洲实施发展道路大通道计划，其中之一为经纳米比亚、博茨瓦纳、南非，至莫桑比克，连通大西洋和印度洋，实现高效物流。
博茨瓦纳第九个发展计划目标提出为人口超过人的定居点之间铺设柏油路，为人口人以上的定居点之间铺设砂石路，为人口-人之间的定居点铺设沙土路。第十个发展计划预计公路总长度增长25%。
博茨瓦纳市内公共交通落后，机场出租车少且价格昂贵。博茨瓦纳各城镇均以小型公共汽车为主要交通工具。
（二）铁路
博茨瓦纳铁路建于年，铁路设施落后，但其铁路在南部非洲铁路网中占有重要地位。现总长近公里，其中干线长公里，沿国家东部纵贯南北，主要铁路线跨越弗朗西斯敦、哈博罗内和洛巴策，分别连接南非和津巴布韦；支线长公里，分别连接各主要矿区。博茨瓦纳铁路为单线窄轨铁路，列车平均时速为70公里。博茨瓦纳铁路为货运型铁路，客运列车每天在首都和第二大城市弗朗西斯敦之间运行，同时还有客车可到达津巴布韦的布拉瓦约。从年下半年开始，客运因设备老化、亏损严重而取消；年9月博茨瓦纳交通部及铁路公司重启洛巴策到弗朗西斯敦的客运列车运营。目前，博茨瓦纳铁路年运输量为万吨。博茨瓦纳铁路公司是负责铁路运输的国有企业。
博茨瓦纳目前正在规划的铁路项目主要有三个：穿越卡拉哈迪沙漠铁路（TransKalahariRailway）、玛玛卜拉至埃利斯拉斯（Mmamabula-EllisrasRailway）铁路和莫塞策至卡宗古拉铁路（Mosetse-KazungulaRailway）。为推动煤炭等大宗资源产品出口，博茨瓦纳正积极推动至纳米比亚港口的卡拉哈迪铁路（TRANS-KALAHARIRAILWAY）项目和跨津巴布韦到达莫桑比克港口的跨国铁路建设项目，但因缺乏资金，进展不大。
（三）空运
博茨瓦纳航空公司开辟飞往南非的地区航线和国内主要城镇及旅游区之间的航线。现有6个国际机场，首都有卡马国际机场，其余5个机场设在弗朗西斯敦、马翁、卡萨尼、塞莱比-皮奎和杭济。此外，还有若干小型私人和政府专用机场。目前，博茨瓦纳航空公司的私有化改造正在积极进行中。年，博茨瓦纳成立了独立的民用航空管理局。
博茨瓦纳航空业发展落后，国际航线目前有到达南非约翰内斯堡和开普敦、津巴布韦哈拉雷、肯尼亚内罗毕等4条航线。其中，至约翰内斯堡和弗朗西斯敦的航线距离为公里，执行飞行任务为支线飞机。
哈博罗内卡马机场已完成扩建，可起降大型飞机。卡萨尼机场航站楼的建设始于年11月，计划将于年8月竣工。马翁机场的新控制塔将于年内完工。
连接中博主要航线：可途经香港、迪拜、亚的斯亚贝巴、约翰内斯堡中转后抵达博首都哈博罗内，也可通过博首都哈博罗内经肯尼亚首都内罗毕直达广州。
（四）水运
博茨瓦纳茨瓦纳为内陆国家，国土面积2/3为沙漠，严重缺水，境内江河湖泊稀少，没有商业水运。
（五）通信
博茨瓦纳建立了环绕全国的数字微波通讯线路，是全非洲最先进的电话网之一。全国电话直接交换机数量以年均15%的速度增长。
博茨瓦纳统计署最新数据显示：年博茨瓦纳预付费手机用户.万户，后付费用户6.万户，共计.万户。固定电话用户由年的14.万增长到年的16.万户，每百人拥有电话数从年的7部增加到8部。另据世界银行最新统计数据，年博茨瓦纳每百人移动电话使用量.3部。
非洲正在实施环非洲大陆海底光缆项目，博茨瓦纳无出海口，不能与海底光缆直接对接，目前通过南非实现海底光缆连接。博茨瓦纳已实现与非洲东海岸海地光缆及通过纳米比亚与非洲西海岸光缆连接，这给博茨瓦纳网络连接带来积极变化。
博茨瓦纳电信基础设施较完善，有固话运营公司1家，移动电话运营公司3家，分别为Orange、Mas白颠疯会传染吗北京中科白癜风医院怎么样
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